冰殇英航积冰堵塞引发777客机空难英国航

年1月17日，时任英国首相戈登布朗坐车赶往希斯罗机场，他即将展开上任后的首次访华活动。他的车队在临近机场时，突然一架波音客机呼啸而至，几乎贴着地面的高度坠毁在跑道尽头。事故差点酿成政治事件，什么原因导致这一惨剧呢？图1、英国航空涂装的波音客机英国航空38号航班是英国航空公司，从北京首都国际机场飞往英国伦敦希斯罗机场的定期航班。当班机长是波克尔，43岁，拥有小时飞行经验。副驾驶是科沃德，41岁，他拥有小时的飞行经验。客机为注册编号G-YMMM的波音-ER，拥有飞行小时和个起降周期。波音是波音生产的宽体双发客机，其拥有先进的航电设备和动力系统，诸多数字驾驶舱技术的引入，让飞行员的操作更为便捷，被奉为同期客机的标杆产品。这架客机搭载了两具巨大的罗罗遄达型涡扇发动机，发动机极低的故障率保障了成为业内最安全的商用飞机之一。38号航班经过十多个小时飞行，即将降落在希斯罗机场。机场位于英国英格兰大伦敦希灵登区，离伦敦中心有24千米远，紧邻英国A30公路。高度智能化的自动驾驶仪帮助飞行员对准了机场的37左跑道，快要接近地面时飞机遭遇强风，这是整个旅途中第一次因乱流引起的颠簸。由于当时风速有约50公里，自动驾驶仪控制飞机给油加速以应对这个小问题。科沃德决定接手最后的降落程序，塔台传来允许英航38号航班降落的信息，波克尔做出了及时回复。飞机很快降落到了英尺高度，科沃德突然发现发动机失去了动力，无论他怎么操作，发动机都没有反应。客机在临近降落时遭遇发动机停车，而且还是双发失效。如此低的高度，38号航班凶多吉少。图2、事故中的38号航班面对险境，波克尔的选择并不多，他知道即使飞机飞越了霍恩斯路，还是有可能冲入繁忙的A30高速公路，亦或撞上机场前端的导航天线。他最先想到的是收起起落架，这样能降低飞机阻力。为了能够穿越地面建筑物，波克尔不得不冒险抬高飞机襟翼，收回襟翼可以减少飞机的阻力和升力，能让飞机飞得更远，不过这会让飞机过早陷入失速。一瞬间，波克尔决定调整飞机襟翼角度，并向塔台发出“Mayday”的求救信号。飞机在距离跑道咫尺之遥的草地上重重的砸了下来，依靠巨大的惯性艰难的向前滑动，伴随着飞机机体的撕裂声停在了跑道旁边。万幸的是机组成员毫发无损，他们立刻展开紧急程序――关掉油门，打开动力系统防火开关……通过广播通知客舱进行紧急疏散，空乘员接手疏散工作。现在最大的危险便是火灾隐患，剩余的燃油随时可能被点燃，大家在和死神赛跑。图3、机腹坠地的英航38号航班事故的现场一片狼藉，飞机的右轮在巨大冲击力下散落在一旁，发动机被整体扯落，整流罩散落一边，另一半的发动机还半埋在土里。事发后，许多往来希斯罗机场的后续航班都受到影响，甚至影响了英国首相戈登布朗出访中国的时间表。当飞机失速急降跑道之时，戈登布朗的车队正在公路上行驶，28秒钟之后，飞机即在公路上空仅6米左右处掠过，不过布朗在抵达中国后接受采访时还称赞英航飞行员的冷静专业。英国航空事故调查局（AAIB）接手了调查任务。调查员发现，客机停在在距离跑道约1千英尺处，起落架遭到撞击并刺穿了机翼，前起落架呈坍塌状。事故数小时后，调查员便开始问询机组成员。波克尔回忆称，事故主要的问题在于，飞机双发失效，而手动操作也无响应。调查员初步断定是客机燃料耗尽。年加拿大航空号航班的一架波音，在飞越大西洋时耗完燃油。起因是机务人员在添加燃油时，混淆了公制和英制的换算方式，使得客机带着少量燃油起飞。最终客机通过塔台的引导，以滑翔的方式降落在一个废弃空军基地。38号航班并未如此，事故现场，发动机底部的裂缝处流出了大量的燃油。图4、38号航班险些撞上跑道尽头的设备每天都有数百架波音在飞行，调查员务必要在最短时间内发现故障原因，以避免此类事故再次发生。造成发动机空中停车的原因有很多，调查员在等待读取“黑匣子”同时，他们提取了飞机所剩余的燃油。质量低劣的燃油会造成飞机突然失去动力。燃油可能受到多重污染，可能堵塞滤网而限制流量，调查员分别从飞机的不同位置提取燃油样本，甚至包括了燃油管路里的残余燃油。调查员追溯到这批燃油来自韩国，通过邮轮和燃油管道输送到北京机场，最后加注到客机中。调查员通过和英国其他批次的燃油相比对，发现38号航班加注的燃油品质很优秀。图5、模拟的飞机坠落过程调查员梳理完飞机各种飞行记录的数据后，试图拼凑出事故发生时的经过――38号航班在最后进近途中发生重大故障，在高度英尺时右边发动机停摆，7秒后左边发动机也停止运行。自动驾驶仪操纵油门试图增加更多的推力，但是两具发动机并没做出任何回应。飞行数据记录器（FDR)还为调查员提供了另外两个重要的参数，一个来自燃油测油瓣，那些设备显示为全开启状态。飞机电脑要求油箱输出更多的燃油，但送到发动机的燃油却远不够用。充足的燃料储备，飞机的电子系统也正常。调查员想到了外部环境因素。飞机从北京起飞后，要穿越整个西伯利亚上空，这块不毛之地的上空温度可低至零下74摄氏度，在这样的严寒环境，必须时刻注意燃料的温度。燃料结冰后会产生蜡，温度降的越低，产生的蜡质会越多，直至燃料凝结无法流动。机舱内都会有燃料温度指示器，飞行员也时刻

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyfw/8966.html