誓比波音滑更远,回顾越洋航空236航班8

北京中科白癜风医院是正规 http://www.xuexily.com/m/
基米尼滑翔机算啥！老子是空客，老子比波音滑得还远！越洋航空公司涂装的C-GITS号A-型客机1年8月23日北美东部时间晚上20时52分，一架隶属于加拿大越洋航空航空公司的空中客车A-型客机（注册编号C-GITS，年出厂，至事发时机龄2年多，妥妥的是一架新机）从多伦多的皮尔森国际机场的24R跑道顺利起飞，该机执飞的是从多伦多的皮尔森国际机场飞往葡萄牙里斯本的波尔特拉国际机场的TS航班。机上一共有2名机组成员，11名乘务组成员和名前往葡萄牙度假旅游的乘客（其中还有相当部分返乡探亲的移居加拿大的葡萄牙移民）。多伦多皮尔森国际机场俯瞰执飞TS航班的机长为经验丰富的资深机长罗伯特·皮切（总飞行时长小时，早年在魁北克滑翔机俱乐部初次接触了飞行，在加入越洋航空公司之前是一名出色的滑翔机飞行员），副驾驶为年轻的新人迪克·德·雅格。当天天气良好，十分适合越洋飞行。飞机起飞的时候总共搭载了47.9吨燃料及5.5吨备用燃料。罗伯特·皮切机长越洋飞行的惯例，每30分钟的飞行距离设置一个导航点，帮助机组确认飞机的飞行位置和燃油消耗程度。同时在起飞后不到一小时，为了避开繁忙的原航线，TS航班机组奉空管中心的命令选择偏南60海里的航线。空中浩劫画面：TS航班机组罗伯特·皮切机长（以下简称“机长”）：“我们即将到达下一个导航点，检查余油。”迪克·德·雅格副驾驶（以下简称“副驾驶”）：“右侧机翼油箱余油11.2吨，左侧机翼邮箱余油11.2吨，燃料检查程序完成，燃油消耗率符合远程飞行标准。”机长：“很好。”以上程序每隔半小时检查一次。在顺利的飞行了大约5小时后，即北美当地时间8月24日0时16分（世界标准时间5时16分），飞机正在以自动驾驶模式在巡航高度平稳的飞行，客舱内一片寂静，除了几个失眠睡不着的，其余的乘客都进入了梦乡。突然驾驶室内的警报声打破了这片宁静，警报来自油压系统，右侧的二号引擎发出油温过低和油压过高的警报（左侧一号引擎油压正常）。这种情况机组之前完全没有遇到，罗伯特·皮切机长和迪克·德·雅格副驾驶一头雾水。油温低通常意味着油温探测器发生了故障，因为油压过高的时候油温只会高不会低。也有可能意味着右侧油箱中的燃油受到了污染。加拿大越洋航空公司标志一时丈二和尚摸不着头脑的机组联络越洋航空公司设在蒙特利尔的维修总部，希望得到问题的解决办法。副驾驶：“越洋呼叫维修中心。”蒙特利尔维修中心（以下简称“维修中心”）：“这里是维修中心。”副驾驶：“我们有个小问题，二号引擎出现油温过低和油压过高的警报，飞航作业手册和快速处置参考手册都没提到这种情况，请告诉我们该怎么办。”结果这个问题直接也把维修中心给难住了，他们一时半会儿也找不到问题到底出在什么地方。最后只好含混其词的给出了在机组看来形同废话的建议：“建议你们继续观察，看看有何变化（说了等于没说）。”机组只能继续靠自己摸索。最终机组做出了自己的判断：是电脑系统中控制油量的部分发生了故障（这种情况在自动化程度极高空客A客机身上经常会遇见）。（世界标准时间）5时36分，系统发出了左右油箱燃料不平衡的警报。为了处理当前状况，修正两侧油箱中不平衡的油量，机长下令打开左右两侧油箱的转换阀，将左侧机翼油箱内的燃油补偿到右侧机翼油箱中。但这一项操作有一个前提，是操作之前必须确认油箱完整，没有发生泄露，在15分钟前机组刚刚检查过燃油箱密封性的状态，确认一切正常，因此机长下令执行燃油左右油箱转换作业。油量不平衡警告触发条件示意图副驾驶：“开启交换阀门。”机长：“确认。”按照常理，执行完这个操作用不了多久燃油不平衡警报会自行解除，一切都将恢复正常，但是事与愿违，情况非但没有好转，反而越发恶化。但机组依然认定是电脑系统发生故障，并未给予过多

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyfw/8946.html