南航A380重回京广航线,空中巨无霸

薛冰冰时隔一年多，南航“空中巨无霸”A客机重回京广航线。自7月9日起，南航将开始使用A客机执飞广州往返北京大兴航班，班期为每日一班。5月19日，南航低调运营CZ航班，执飞机型正是A-。界面新闻记者查询南航APP发现，7月9日的CZ航班折扣公务舱售价元、折扣经济舱元，余票数量均大于9张。所有民航客机中，空客A因体型庞大、拥有世界最大载客量，有“空中巨无霸”之称。在国内，唯一一家运营该机型的航空公司为南方航空，南航也是全球首批运营空客A的航空公司。早在年，南航就订购了5架A，至年间陆续交付完成，截至目前无退出计划，5架A均在服役当中。将A收入囊中后，南航对其寄予厚望，奈何投放不到理想航线，深陷烧钱的困局，年亏损金额达1.5亿至2亿元，年开始才艰难盈利。疫情爆发后，国内国际航空需求锐减，国际航线复苏尚不明朗，南航A客机将何去何从？“大材小用”的A据南航方面介绍，旗下A机型是目前世界最大的F类民航客机机型，飞机长度73米、翼展79米、装配4台发动机；两层客舱总面积达到平方米，相当于3个网球场，共设个座位，最大飞行距离可达公里。界面新闻通过航班管家了解到，南航拥有的五架A注册号分别为B、B、B、B、B。新冠疫情出现以前，A同时执飞国内国际航线，其中国内航线主要是京广和京深两条。其实，对于A这样的机型来说，由于航程远、可载客数量大，客座率高的长途洲际航线与之最为匹配，执飞国内航线多少有些“大材小用”。10年前南航斥巨资引进A，本意也是投放到枢纽至枢纽的远程干线，尤其是北京飞往欧洲的黄金航线。然而，南航国际航线以广州为主要出发点，国际旅客特别是高端旅客较少。据南航洛杉矶办事处人士透露，疫情前，广州=洛杉矶往返航班经济舱票价为元左右，只有每年7、8月暑期旺季可以赚钱，其他时间都在亏损。另一方面，在北京民航市场竞争中，南航又争取不到欧美黄金航线权。A得不到充分利用，只能栖身于京广、京深等国内航线上。年投运的北京大兴国际机场，本应给南航A带来更多客流。南航是大兴机场最大的主基地公司，运力份额达40%，这意味着南航A将有更为广阔的“用武之地”——执飞更多北京始发的优质国际航线。大兴机场开航时，南航股份地服部副总经理在媒体采访中也表示，南航在大兴机场的国际航线布局以欧美航线为主，广州枢纽主要覆盖澳洲、东南亚、南亚等航线，大兴机场远期也会填补澳洲、东南亚等航线。谁也没有料到的是，年初，新冠肺炎疫情突然来袭，南航的“双枢纽”战略刚起步就遭到打击。根据北京疫情防控工作的要求，直到今天，大兴机场国际进出港航班服务依然停摆。南航最新发布的国际航班计划中，始发点也只有广州、深圳、沈阳等城市，北京大兴出发的国际航班数量为零。国际航线受阻，南航只有将运力集中投放至国内航线。4月27日，南航继续发力京广航线，将北京大兴往返广州、深圳航线分别升级为“京广快线”、“京深快线”，航班频次加密，三地每日往返共62班，且多由空客A和波音B等宽体机执飞。如今，最大宽体机A也宣布重回国内执飞京广航线。但是，对于A这种“大块头”来说，执飞起降频繁、油耗高的国内短途航线，经济效益并不理想。一位南航机长告诉界面新闻，A国内航线“票价卖到7折以上才可能赚钱”，而疫情背景下机票价格普遍承压，显然对A运营不利。以7月10日A执飞的大兴-白云航班为例，公务舱折扣低至3.1折，特价经济舱为5.4折，折扣经济舱为6.4折。此外，这样一趟航班的客座率能达到多高也是未知数。民航数据分析师李瀚明向界面新闻分析称，如果南航看好国内暑运市场、认为暑假旺季可以赚钱，自7月起将A投放到京广航线运营，这一做法未尝不可，“总好过放着不飞”。疫情期间A去哪了？尽管去年的疫情给民航业带来有史以来最为严峻的挑战，但南航旗下五架A客机并未离开万米高空，一直在开展商业航班服务。一名知情的南航机长告诉界面新闻，自民航局发布“五个一”政策以来，南航便将A调离国内航线，悉数投放到国际航线，同时把其他机型的乘客集中到A，以提高A客机的航班客座率。他表示，去年，A执飞的几条国际航线上，航班旅客几乎是全满。今年以来，广州=洛杉矶航线载客量仍接近全满，其他几条航线相对差一些。SimpleFlying引用RadarBox.

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