国际物流拥堵袭击了温哥华港口,加拿大

千亚国际物流

温哥华港的交通流量已被强行刹车！

在短短几周内，加拿大首屈一指的海洋门户已经从相对不稳定的情况变成了严重的拥堵，这引发了零售商可能错过购物旺季的警报。

在夏季，温哥华弗雷泽港务局(VFPA)公布了年上半年的创纪录业绩，整体吞吐量比20年上半年增长7%，集装箱数量增长24%至万标准箱。货物流动仅受到轻微干扰，这增加了希望它能够容纳希望避免美国西海岸港口拥堵的托运人的交通。

但从8月中旬到9月下旬，情况发生了重大转折：假期前进口激增，填满了该地区的仓库，椽子和箱子堆积在海运码头。

与此同时，底盘供不应求，8月份出境空箱同比激增92%后，航运公司限制空箱进货，使这种情况更加严重。因此，许多箱子都坐在底盘上无处可去，而完整的单元则堆积在码头上。

并且由于码头运营商为高进口量和空箱而苦苦挣扎，卡车没有足够的预约位置，这减缓了集装箱从港口的流动。

在截至10月2日的一周中，港口四个集装箱设施中的三个在90分钟内完成的卡车运输百分比下降。然而，总体而言，到目前为止，卡车转弯时间并没有显着恶化。他们从八月份的平均38.75分钟下降到上个月的39.5分钟。

然而，由于可用运力急剧萎缩，卡车运输已成为港口的另一项挑战。代表卡车运输业的港口运输协会(PTA)一段时间以来一直警告称，司机短缺可能会在交通量激增的情况下阻碍运营。

船只抵达的延误无助于这种情况，准时到达率已降至16%。

内陆托运人正面临进一步的头痛。交通量的增加推高了转运活动，导致53英尺集装箱短缺。在铁路运营商加拿大太平洋(CP)，截至9月中旬的七周内，多式联运运输量增长了17%。回到港口，集装箱航运公司试图限制集装箱进入内陆，这导致集装箱短缺，无法满足日益增长的多式联运需求。

根据一份报告，CP向客户收取的费用从美元增加到1,美元，以保证他们的流量达到53英尺。

根据PTA的说法，温哥华的情况从未如此糟糕。它警告说，“如果没有当局立即干预，加拿大的供应链将处于危险之中”。

港口本身几乎没有回旋余地来缓解这种情况。Vanterm集装箱设施的扩建正在进行中，但不会在未来几周内完成。该项目将使港口的容量增加,teu，但这也不足以满足预计的需求。

港务局正在推动批准在Deltaport附近的罗伯茨银行建造第二个集装箱设施。这将使运力增加万标准箱，比现有运力增加50%。但是，根据VFPA的说法，如果该项目继续进行，则要到年代上半期才能准备好。

VFPA总裁兼首席执行官RobinSilvester上个月警告说，尽管Vanterm扩张带来了提振，但该港口将在年至年期间面临僵局和拥堵。

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千亚国际物流拥有国家商务部批准的海运、空运双一级国际货运代理资质，及美国联邦海事委员会(FMC)和中国国家交通运输部签发的无船承运人(NVOCC)资格，也是国际航空运输协会(IATA)、世界货运联盟(WCA)等多个行业组织成员。