飞机起飞时少加11吨燃油,半空引擎停止工

自二次工业革命始，科技一改往昔千年迟滞的态势，频创奇迹新高。科技跃迁，亦然使交通方式日新月异。内燃机之创举，让交通发展史大步流星飞速跃进。然而相较于原始且落后的人畜力交通，现代交通科技却也存在意想不到的潜在危险。本文所述，即是一次飞机失事意外：年，加航客机启航前少加11吨燃油，半空中引擎熄火，径直扑向地面人群，这便是著名的年加拿大航空号航班事件。事前起因，计量失误号航班的乘机是一班加拿大航空自满地可经渥太华往埃德蒙顿的-型波音客机，上世纪八十年代，同型号的波音客机是十分先进且可靠的民航客机，而这起航空事故的起因，也确无关乎机体性能。年7月22日，加航C-GAUN班机检修时发现机舱燃料显示计故障，保障人员认为只需拉出断路器便可以使其继续工作；但飞抵渥太华机场后，客机的飞行记录却说明这种方法并不可靠。于是技术人员准备为这架客机更换相应零件，但这时却出现了短缺，渥太华机场并没有足备的波音客机相应储件。翌日，临近飞机起飞时，号班机依旧处于故障未排除的状态。然而乘客等候良久。事急从权，机长鲍勃当机独断，并未向机场如实通报，决定与地勤机员根据飞航经验，对储油余量作预估，再以人工计算的方式进行填补。然而所有人都忽略了一个细枝末节却至关重要的问题，那就是油量单位。在当时，客机的油量计算多用英制，以磅为单位。而当时投入使用的-波音客机，采用单位却是公制。未有故障时，客机舱内仪器会自动电子换算，然而单靠人工加油，再加忘却单位，导致飞航所需的两万公斤燃油，实际上只填充了九千公斤；整整少加11吨燃油之多。半空失灵，引擎熄火起飞后，仅到约一半航程时，便出现了问题。滞空于时，客机内陡然响起了警告；储油不足的缺陷在此刻显现。起初只是显示左箱存量低的警报，但片刻后，连右箱存量也一并告磐；这使得一号引擎很快停止工作，紧接着，二号引擎亦不堪重负，出现熄火。失去了动力供给，机上电子设备或失灵或熄灭，除了冲压涡轮机维持的后备仪表，整架客机已成了无设备支持的窘境，而这仅剩的三只后备仪表，也仅是杯水车薪罢。引擎熄火，仪器失灵，对于一架航行中的飞机，大抵没有会比这更糟。偏偏雪上加霜，电力失灵，直接导致雷达失效。使机长原定的迫降地—温尼伯的空管中心失去了C—GAUN号机的雷达讯号，这意味着，号航班在三万五千尺的高空中面临着与地面失联的危机。滑翔迫降，化险为夷C-GAUN号最后接到的引导支持，是在距温尼伯还有公里时，空管方面以初级雷达人工测量的方式，最后给予了号航班一段航路基本讯息。糟糕的情况总接踵而至，经计算，发现原定的温尼伯迫降点其实难以抵达，因为按当时的滞空高度与下降率并，直接扑向地面人群，最糟的情况可能会机毁人亡。更兼下降至两万八千尺高度时，飞机液压系统亦失去了动力，此时飞机已经失控，只能勉强靠透支冲压式涡轮机运转，来为基本设备提供最低限度支持。正当态势危急，却出现意料之外的转机。副机长坎德尔曾作为加拿大空军飞行员服役，他想起此航的途中，临近基米尼的一个废弃空军基地，他曾在此服役。正是天无绝人之路。虽然此去基米尼迫降亦有凶险，但C-GAUN号已经别无他法，只能放手一搏。为避免因飞机高度过高，速度过快，可能导致的着陆冲击，鲍勃机长先以侧翼飞翔让飞机降速，然后在高度合适时换为转正飞行，试图达成缓速渐速的滑翔。不想波折再起，基米尼的废弃基地，被改造为赛车场，当日正是人潮涌动的周六赛车日。失去动力的飞机在滑翔下降时的噪音是极小的，正因如此，直到C-GAUN号客机悄然抵近赛车场低空，观众席才发现头顶突现一架巨大客机扑向地面。所幸两位机长技艺老道、机敏过人；即便连起落架都放不下，也仅仅只付出了刮倒跑道栏杆和机头触地的代价，便及时停在了场内观众眼前。号航班脱险其实与运气无关，原因有三一：从机员使用的滑翔方式来说事后很多人将航班脱险的原因归结为运气，但实际上这起事件与运气的联系并不大，首先从两位驾驶员对情况的处理便可得知其中关节。机长鲍勃与副长坎德尔为了使飞机降速，采取先行侧翼飞翔的方式，这种方式在正常飞航中并不合适。但在无动力情况下却属最优，在无引擎牵引的情况下借侧翼展开来达到空气动力学上的对流减速效果，这是十分合理的临机应变；因为这并非正常迫降情况的减速滑翔，而是效果更佳的分段式有间隔的连续减速滑翔。二：从迫降情况来看说过滑翔方式，再来分析着地情况。前文说过，航班迫降当日，正是赛车竞赛日，人流极大。通常情况下，在一架失去动力的客机的迫降当场，有所伤亡是在所难免的，航班事件之所以毫无伤亡，并非运气使然，而是两位机长舍身。在抵近赛场跑道时，由于客机毫无动力，并不能展开起落架来辅助滑行。为了避免对场内观众的滑行撞击，客机长鲍勃冒险采取依靠飞机自重加上下降的重力作用的方式，强制弹出起落架。这样做，好的情况，自然是及时弹开起落架，达成滑降；即便不如人意，也会使机头率先触地，既减缓了着地速度保证不会撞击人群，又保障了机内乘客的基本安全。事实也说明，两位机长的确做到了鱼与熊掌兼得。三：与相似事故对比由于技术人员对事故的还原再现结果并不理想，故而即便机员操作得当却依旧有许多人固执地认为这起事件的圆满要归结于运气。这种看法并不是负责任的，因为航班脱险，在相似事件中并不是个例。此次事件后发生的加航越洋航空号班机事故中，当事客机因飞行中漏油至主引擎熄火，最后同样以分段减速的滑翔方式成功迫降于亚速尔空军基地，并无死伤。北欧航空班机事故因飞机除冰不净，积冰碎落致引擎喘振，双引擎失效，在机场东十五公里的树林中成功，虽然飞机损毁，但机上名乘客，全部生还。如果说一次事故生还是偶然有幸，但两次三次相同事故的脱险，就不能简单归结为幸运了，毕竟幸运女神又不会一直垂青于飞机乘客。

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyfw/8858.html