一群加拿大鹅撞倒一架飞机,所幸机上155
年，一架A航班在起飞到米的时候，撞上一群加拿大鹅，令飞机引擎失去了动力。机长当机立断，采取非常措施，在4分钟内紧急迫降到河面，机上人全部生还，少数几人重伤。
该事件因为零死亡被称为哈德逊河上的奇迹，美国国家运输安全委员会官员将其描述为“航空史上最成功的弃航”。
年1月15日，美国航空公司航班，从纽约市拉瓜迪亚机场(LGA)飞往北卡罗来纳州夏洛特的夏洛特道格拉斯国际机场(CLT)。这架飞机是一架空客A-，由两台涡轮风扇发动机提供动力。
机长是57岁的切斯利·萨利·萨伦伯格，是一名前战斗机飞行员，自年离开美国空军以来一直在航空公司当飞行员。当时，他总共飞行了19,小时，包括A中的4,架次，他还是滑翔机飞行员和航空安全专家。副驾驶杰弗里·斯凯尔斯（JeffreySkiles），49岁，飞行经验也很丰富，但他作为飞行员飞A还是第一次。飞机上有名乘客和3名空姐。
美国东部标准时间当天下午3点24分56秒，该航班从拉瓜迪亚4号跑道向东北起飞，由斯凯尔斯控制。
3点27分11秒，飞机爬升至米时，突然撞上了一群加拿大鹅。飞行员的视野满是大鹅，乘客和机组人员听到非常响亮的砰砰声，并看到发动机冒出火焰，随后是一片寂静和一股燃料气味。
意识到两台发动机都已关闭，萨伦伯格开始控制飞机，而斯凯尔斯则在核对清单以重新启动发动机。
飞机减速但继续爬升19秒，到达米后开始滑行下降。
3点27分33秒，萨伦伯格发出求救信号“……这是Cactus，撞中鸟类。我们的两个引擎都失去了动力。我们正在转向拉瓜迪亚”。
空中交通管制员帕特里克·哈滕告诉拉瓜迪亚的塔台暂停所有起飞，并指示萨伦伯格返回31号跑道。萨伦伯格回应说，“行不通”
萨伦伯格还向管制员询问了新泽西州的着陆选择，并提到了泰特波罗机场。管制员回答泰特波罗的1号跑道获得了许可，萨伦伯格最初回答“是”，但随后说：“我们不能这样做......我们将在哈德逊”。
在3点28分10秒，下降到米时加速到公里/小时。
然后飞机在乔治华盛顿大桥上方不到米处通过。萨伦伯格指挥机舱系统“为撞击做好准备”，空乘人员将命令转达给乘客“低头、趴下”。同时，空中交通管制员要求海岸警卫队警告哈德逊河中的船只，并要求他们准备协助救援。
3点31分，飞机进行无动力迫降，以约公里/小时）的速度向南下降，进入哈德逊河。空乘人员将迫降比作“一次撞击，没有反弹，然后逐渐减速”的“硬着陆”。
为了便于救援，萨伦伯格故意将客机停在靠近船只的地方。两艘纽约水路渡轮在几分钟内到达，并开始使用杰森的摇篮将人们带上船。许多其他船只，包括来自美国海岸警卫队的船只，也迅速赶到现场。
萨伦伯格建议渡轮船员首先营救机翼上的人，因为他们比滑道上的人更危险，滑道上分离成为救生筏。最后一个人在下午3点55分从飞机上被带走。
大约名纽约市消防员响应了附近的码头，以及警察、直升机和各种船只和潜水员。其他机构在河的一侧提供了医疗帮助。
当时的气温是-7°C，水温是5°C，一些撤离人员在部分被淹没的滑梯上在膝盖深的水中等待救援，一些人穿着救生衣。其他人站在机翼上，或者害怕爆炸，从飞机上游走。
最后，萨伦伯格两次在客舱里巡查，确认里面没人。
后来，NTSB（美国国家运输安全委员会）用飞行模拟器来测试航班返回拉瓜迪亚或转移到泰特波罗的可能性；在拉瓜迪亚的13次模拟返回中只有7次成功，两次返回泰特波罗只有一次成功。不过，NTSB报告称：“飞行员在模拟过程中立即做出的转向并没有加上识别鸟击和决定行动方案所需的时间延迟。”
在进一步的模拟中，插入了35秒的延迟，结果全部失败。在NTSB的证词中，萨伦伯格坚称不够时间将飞机带到任何机场，如果这样做可能会杀死机上人员和地面上的更多人。委员会最终裁定萨伦伯格做出了正确的决定。
事故飞机在卡罗莱纳航空博物馆展出这次意外造成95人轻伤和5人重伤，每位乘客都收到了一封道歉信，5千美元的行李丢失赔偿（如果能证明损失更大，还可额外支付5千美元），并退还机票款。年5月，他们收到了所有已追回财物。如果乘客同意不起诉美航，每人可另外获得1万美元赔偿。
为了防止发生类似事故，纽约市于年年中捕获并毒死了1,只加拿大鹅，并在1,只鹅蛋上涂上油以窒息正在发育的小鹅。
电影《萨利机长》剧照事故飞机NUS被北卡罗来纳州夏洛特的卡罗莱纳航空博物馆购买，并在那里展出。事件后来被改编拍成电影《萨利机长》于年上映。
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