加拿大铁路拥堵加剧受挫的托运人呼吁当地

关于10月和11月加拿大内陆铁路车场拥堵状况将有所缓解的预测到目前为止还没有出现，这促使沮丧的进口商和货运商开始寻求政府的帮忙。

拥堵问题在多伦多和蒙特利尔周围的铁路枢纽尤为突出。

Rutherford国际物流公司总经理KarlHeinzLegler在报道称，“蒙特利尔火车站的情况仍然很糟糕，甚至非常糟糕。”

他说，卡车司机在蒙特利尔等待了长达9个小时才能取货，有时到达终点站时被告知集装箱可用，结果发现集装箱仍在轨道车上。

整个夏季，交通拥堵扰乱了前往加拿大大型市场的联运流量。行业高管预计秋季会有所改善，但到目前为止，尽管亚洲水运进口量有所下降，但这一问题一直未能解决。

据一家货运公司称，加拿大太平洋航空公司在11月最后一周的大部分时间里对从西海岸到蒙特利尔的集装箱实施了禁运。

今年8月，加拿大国家航空公司（CN）在多伦多和蒙特利尔周围设立了救援集装箱堆场，承诺将箱子尽可能靠近目的地，并向客户收取美元至美元不等的班车费。

根据加拿大国际货运代理协会（CIFFA）的说法，由于政府努力帮助减少西海岸集装箱通道（尤其是温哥华）的拥堵，这一情况进一步恶化，这只会将问题推给已经难以应付运量的内陆铁路设施。

现在，货代和进口商正在寻求当局的帮助来解决这个问题。CIFFA执行董事BruceRodgers已请求加拿大交通部和加拿大边境服务局等联邦机构提供帮助。

“政府最近决定清理太平洋门户的积压问题，但在没有预见性的情况下，政府的该决定，不是为了解决问题，而是将负担转移到内陆，这将会导致局势恶化。”

卡车利益集团也呼吁政府干预。

过去几年来，来自温哥华港的流量因恶劣天气而遭受了几次大规模中断，这促使渥太华成立了一个工作组来解决供应链问题。

加拿大交通部在10月初发布了一份关于供应链问题的报告，报告中提出了政策建议，从解决劳动力短缺到供应链数据流和数字化，还建议设立一个供应链办公室，以集中渥太华对运输问题的处理。

行业机构对这些建议表示欢迎，但公司认为有必要立即采取措施来解决当前问题。铁路公司征收的仓储费加剧了他们对供应链流动缺乏改善的不满。

Legler先生表示：“卡车公司别无选择，只能转嫁增加的运营成本，在许多情况下不得不拒绝集装箱运输，因为他们的设备被困在码头”。

他补充道：“货运代理经常被客户拒付超出他们控制范围的额外费用所困扰，有些人的费用高达10万加元（美元），令人瞠目结舌”。

据货运代理表示，铁路公司对这些收费没有表现出任何宽容，鉴于铁路的利润，这一立场激怒了进口商和货运代理。

据悉，CN于10月25日公布了第三季度创纪录的业绩，报告收入增长26%，营业利润激增44%。